在系統作業的過程中，潤滑油是跟著冷媒一同排出緊縮機，通過循環又回到緊縮機，那么在有冷媒出入的當地就有潤滑油的出入。冷媒功用和潤滑油功用有著本質的差異，冷媒在系統循環過程中存在兩相，即液態冷媒和汽態冷媒，而潤滑油基本上處于液態，當冷媒從液態轉變為汽態，潤滑油會從冷媒中分出，在許多要素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到緊縮機，構成渦旋緊縮機缺油，假如缺油長期得不到處理，會導致緊縮機內部運動零件潤滑缺少，出現干燒等缺點，大大加速渦旋緊縮機的損壞。

一、保證恰當的油量

緊縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即便只要0.5%的上油率，假如油不能通過系統循環回到緊縮機中，若以5HP為例,循環量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將緊縮機內的油悉數帶出，大約在2～5小時內緊縮機將會燒壞。

因此為了保證緊縮機作業不缺油，應該從以下二方面著手：

1.保證排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機；

2.減少緊縮機的上油率。

二、保證排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機

1.應保證吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才干使油回到緊縮機，但最高流速應小于15m/s，以減小壓降與活動噪音，對水平管還應沿冷媒活動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

2.避免冷凍機油逗留在蒸發器內。

3.保證恰當的氣液分別器的回油孔，過大會構成濕緊縮，過小則會回油缺少，滯流油在氣液分別器中。

4.系統中不應存在使油逗留的部位。

5.保證在長配管高落差的情況下有滿足的冷凍機油在緊縮機里，通常用帶油面鏡的緊縮機供認緊縮機一再發起晦氣于回油。

三、減少緊縮機的上油率

1.在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（運用曲軸加熱器）。

2.應避免過濕作業，由于會起泡而引起的上油過多。

3.內部設置油分別器設備。

4.緊縮機內部的油起泡使油簡略被帶出緊縮機。

四、長配管高落差

當配管長比容許值大時，配管內的壓力丟掉會變大，使得蒸發器中的冷媒量減少，導致才干下降。一同，配管內有油逗留時，使得緊縮機缺油，導致緊縮機缺點的發生。當緊縮機內冷凍機油缺少時，應從高壓側追加與緊縮機出廠相同商標的冷凍機油。

五、設置必要的回油彎。落差逾越10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。

①必要性；停機時，避免附著在配管中的冷凍機油回來緊縮機，引起液緊縮現象。另一方面，為了避免氣管回油欠好導致緊縮機缺油。

②回油彎設置距離； 每10m落差設置一個回油彎。

六、保證恰當的冷凍油粘度

冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑幾乎悉數溶解在冷凍機油中，因此需設備曲軸加熱器以避免溶解。

1.作業中不應使含有液體的制冷劑回到緊縮機中，即保證緊縮機吸氣有過熱度。

2.起動及除霜時，不應發生回液現象。

3.避免在過度過熱情況下作業，避免油劣化。

4.氣液分別器的回油孔巨細應恰當：

①孔徑過大會吸入液體制冷劑構成過濕作業；

②孔徑過小會使回油不順利，使油逗留在氣液分別器中。

設備方面：

一、潤滑油的選擇

潤滑油在渦旋緊縮機中首要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不光有利于前進渦旋緊縮機可靠性，而且對精密空調系統的功用也有很大前進。

潤滑油選擇的規范許多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的活動特性，因此需求選擇傾點低，避免在低溫情況發生黏附，無法回流至緊縮機。

下表為常用幾種潤滑油的傾點；當冷媒為汽態時，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中活動，當冷媒為液態時，潤滑油混合在其間活動，為保證潤滑油不管在冷媒處于何種情況都能很好的活動，不會發生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有杰出的互融性，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線，在日常分析中帶來不少便當。

二、系統中的元器件的選擇

油分別器它一般設備在排氣管上，通過靈敏的壓降來完結汽油分別，然后通過回油毛細管回歸緊縮機儲油池，現在選用比較廣泛的油分別器有三種：

①帶浮球的油分別器，油分別器中假如堆集有油時設置在內部的浮球閥將會翻開，使油回到緊縮機中；

②手動使油回到緊縮機的油分別器，油集合在油分別器中，需求手動翻開回油閥，使油回來到緊縮機中；

③內部不設浮球閥的油分別器，雖然這種油分別器結構簡略，但對回油配管的標準要求非常嚴峻。

氣液分別器。氣液分別器是影響回油的最要害零件之一,它一般設備在回氣口與緊縮機之間，氣液分別器有兩個要害的方針，回油孔和平衡孔。在規劃和選用時都必需根據自己系統的需求來選用適合的氣液分別器。在缺油系統的氣液分別器中，基本上都有存油。現在制作氣液分別器的廠家許多，一般的空調廠家僅僅簡略的選用，而沒有根據本身系統的需求來規劃出適合的氣液分別器，簡略構成氣液分別器中集油。而一些有研討開發才干的公司在開發有特征的產品時就會根據本身的需求研宣告適宜系統的氣液分別器。

其他一個要害零件就是表里機組聯接納，現在許多廠家都有開發多聯機組，但跟著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如安在配備了較長聯接納的情況下還能很好的回油，是一個值得考慮的問題。

三、系統控制系統控制

首要涉及到回油控制和均油控制。多聯機系統中，在部分負荷作業的情況下，就會在未作業負荷中發生集油，未作業的負荷越多、作業時間越久，緊縮機外部集油就越多，回流到緊縮機內部的潤滑油就越少。當系統作業到必定受控方針時（該方針可所以油位、作業時間、溫度等），回油系統作業，通過調度整機負荷、冷媒流量、作業頻率、電機、系統風量等可控要從來調度系統中冷媒的流速和壓力，使緊縮機中的冷媒流速前進，帶動潤滑油回流。當監控系統檢測到油量滿足緊縮機作業時進入正常負荷作業，如此循環。

均油發生在多聯機組中，相同，在系統中可以規劃檢測點，如油位等，當系統檢測到某臺緊縮機貧油時，可以通過均油系統從富油的緊縮緊縮機系統中均衡部分潤滑油給貧油緊縮機系統，假如第二臺緊縮機也發生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到一切緊縮機系統油量均衡。優化結構規劃也有利于回油，現在常用的是汽油平衡技術。

理論上各并聯緊縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實踐并不是很志向，由于平衡管的規劃加工、機組設備、各緊縮機的泵油量等要素影響，導致各緊縮機曲軸箱的油壓氣壓會凹凸不一，因此選用該回油方法，有必要很好的從以上幾方面控制，而且運用時不要逾越三臺緊縮機。

其他一種回油結構選用的對錯平衡技術，丹佛斯的專利結構。系統流路中的壓力依次下降，這樣在緊縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首要流入上游的緊縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺緊縮機，假如油量正常，各緊縮機都可以得到足夠的潤滑油。

四、系統速度、壓力對回油的影響系統工況變化對渦旋緊縮機系統內部冷媒的流速、壓力、相態有很大影響。在系統作業過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改動機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，通過緊縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內活動時的速度、密度都有前進，那么潤滑油回流的速度天然就加速了。

多聯機組在設備過程中，根據結構需求，表里聯接納可能會超出廠家舉薦的標準，跟著聯接納的加長，系統壓力丟掉就越大，冷媒在系統中的流速也會減緩，這樣對系統的回油極為晦氣，緩流的冷媒中會分出潤滑油，附在管路內壁上，在一些簡略存油的零件中會構成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到緊縮機內。

因此，① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的活動；

② 選用適用系統的油分別器和氣液分別器，聯接納的長度對回油的影響也不容忽視，在聯接納過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；

③ 在規劃初期盡可能考慮回油要素，通過結構規劃優化系統回油；

④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，跟著頻率的前進，流量和流速也會加大，回油量也會前進。

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