雖然2015年全球電動汽車銷量突破55萬輛，同比增幅超70%，但有關動力蓄電池單體及成組技術如何突破的難題，依舊制約著整個行業的發展。因此，誰拉開了動力電池的革命，誰就掌握了進入到純電動汽車時代的籌碼。

近日本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產業技術綜合中心合作，開發出了世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實現鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

這一消息著實令人振奮。眾所周知，動力電池堪稱電動新能源汽車的“心臟”，關于動力電池的技術路線之爭，一直是新能源汽車領域的熱點話題。如果鎂電池能夠替代技術已相對成熟的鋰電池，那對動力電池乃至新能源汽車行業而言都將是重大利好。

其實在鎂電池發展方面，日本一直予以積極推進。據媒體報道稱，日本在2014年推進的一項空氣鎂電池的大容量化研究中，參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。其中豐田更是從2005年就開始了鎂電池的研究工作，多次明確表示會盡最大努力加快鎂電池研發。

而就在本田研發出首款商用鎂電池的幾個月前，豐田汽車稱北美研究院研發的鎂電池取得了突破性進展，并且已經發現了利用鎂制作電池的方法，有望成為鋰電池的替代品。對于鎂電池的研發，日本的兩田一直處于相互角逐的狀態，難道說這一次真的被本田捷足先登了？

鎂電池的研發一直是業界討論的熱點話題，在以鋰電池為主要的時代，鎂電池擁有比鋰電池十足的優勢。豐田工程師曾向媒體表示，鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力，是商用鋰離子電池的4倍左右，能使消費電子產品可以使用更長的時間，還可以使汽車可以行使更長的里程。

同時，采用鎂作為負極，在反復充放電過程中不會產生枝晶，因此循環性能非常優良，多次充放電后損耗較小。有學術資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動汽車的綠色蓄電池，不僅能夠提高續航里程，對于整車的加速性能也會有很大的提升，將會是一場新的能源利用方式的革命。

另一方面，鎂電池比鋰更安全，不會像鋰電池一樣容易發生火災的危險，并且鎂的成本比鋰低了96%，崎玉縣產業技術綜合中心的研究員表示，他們在對鎂電池進行技術性能評估之后認為，鎂電池在壽命和安全性能方面均不亞于鋰電池，他們希望與多家電池廠商積極合作，盡快實現量產。

其實業界對鎂電池的開發較早，但引用領域較為狹小，主要供軍事通信和氣象測候儀、海難救生設備和高空雷達儀等使用。對于鎂電池的商業化應用豐田曾表示，要讓鎂電池投入市場，至少還需要20年，但是本田卻認為到2018年可能會投入到真正的商業化應用中去，豐田你怎么看？

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