隨著人類社會(huì)的發(fā)展，人們出行需求日益增加，汽車的保有量也越來越大，隨之而來的環(huán)境保護(hù)問題和能源安全問題也迫在眉睫。對(duì)此，世界各國(guó)政府都在忙著制定燃油車的禁售時(shí)間表，鼓勵(lì)大力發(fā)展新能源汽車。各大汽車廠商紛紛響應(yīng)國(guó)家政府號(hào)召，開始轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)新能源的汽車產(chǎn)品，跨行業(yè)制造商也紛紛加入新能源汽車的研發(fā)制造中來。

新能源汽車的形式是多種多樣的，從新能源汽車的定義來看，新能源汽車指的是采用非常規(guī)的車用燃料作為汽車的動(dòng)力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料，但是采用新型的車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成有先進(jìn)技術(shù)原理，有新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的汽車。因此，新能源汽車的種類和形式多種多樣，包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?/p>

從目前的市場(chǎng)主流看來，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車是當(dāng)今市場(chǎng)研究的主要方向，而關(guān)于氫燃料電池車和純電動(dòng)到底哪一個(gè)是未來的主宰者之爭(zhēng)的問題從未停止過。下面，我們就從各方面來分析，氫燃料汽車和電動(dòng)汽車哪一個(gè)在未來的勝算更大。　　

當(dāng)下新能源汽車的兩大發(fā)展主流

當(dāng)前新能源的兩大發(fā)展方向中，一方面是以中國(guó)為首的電動(dòng)汽車的發(fā)展，在全球大力倡導(dǎo)新能源的趨勢(shì)下，新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的一大機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)已成為全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)的自主企業(yè)和初創(chuàng)車企紛紛加入新能源汽車的研發(fā)制造，國(guó)外的汽車巨頭在本土轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，也開始布局中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，以提倡氫能源為主的美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的氫能技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)實(shí)施階段。　　

根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開發(fā)機(jī)構(gòu)最新制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程有望延長(zhǎng)到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國(guó)政府在內(nèi)的很多國(guó)家也開始制定了氫燃料電池汽車的發(fā)展計(jì)劃，英國(guó)計(jì)劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30% ～ 50%。

作為宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，氫構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，也被稱為人類的終極能源。氫能大量地存在地球上的海水中，如把海水中的氫全部提取出來，將是地球上所有化石燃料熱量的9000倍。氫的燃燒效率也非常高，只要在汽油中加入4%的氫氣，就可使內(nèi)燃機(jī)節(jié)油40%。作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，它的應(yīng)用形式涉及到生活的方方面面，取暖、烹飪、發(fā)電、航行器等，尤其在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業(yè)船上的應(yīng)用現(xiàn)已成為焦點(diǎn)。

由于電動(dòng)汽車的發(fā)展可能造成廢舊動(dòng)力電池的回收難題，目前已經(jīng)有聲音提出質(zhì)疑，不該大力發(fā)展電動(dòng)汽車。而發(fā)展速度稍慢于電動(dòng)汽車的氫能源，主要利用水的轉(zhuǎn)換，不會(huì)帶來像廢舊電池回收利用那樣的困擾。另外，在能量補(bǔ)充上，電動(dòng)汽車目前需要耗費(fèi)大量的時(shí)間來進(jìn)行車輛的充電，也有企業(yè)針對(duì)此問題通過換電的方案來快速地對(duì)電池進(jìn)行更換，但由于更換電池需要建設(shè)大量的換電站，目前在成本方面也受到極大限制。在續(xù)航里程上，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大部分依然面臨著續(xù)航歷程的考驗(yàn)，表現(xiàn)較好的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大多在500公里左右，大部分在500公里以內(nèi)，而在日本韓國(guó)的某些汽車公司研發(fā)出來的氫燃料電池汽車，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，并且能實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)的燃油車一樣3分鐘內(nèi)進(jìn)行加氣。　　

從這幾點(diǎn)看來，氫燃料電池的汽車確實(shí)要比電動(dòng)汽車擁有更多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但目前的狀況是，氫燃料電池的發(fā)展速度確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車，燃料電池的新能源汽車目前成本確實(shí)很高，這從國(guó)家此前的補(bǔ)貼政策可以看得出來，以我國(guó)2017年的補(bǔ)貼政策為例，一輛燃料電池汽車在2017年的補(bǔ)貼高達(dá)20多萬，而一輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼大約在3-5萬，這也足以見得目前燃料電池汽車的成本之高。

由于氫能在地球上的廣泛存在，這種清潔無污染又充足的能源在未來的發(fā)展確實(shí)大有前途。當(dāng)前階段燃料電池汽車不能快速發(fā)展的原因，一方面是成本的制約，另一方面，雖然目前氫燃料電池汽車在一些關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)取得大幅進(jìn)展，但是氫燃料電池同樣需要面臨建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施加氫站、在低溫條件下車輛的啟動(dòng)問題，以及車輛行駛過程中轉(zhuǎn)化而來的水的排放等問題，這些問題制約著氫能汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看氫能基建更節(jié)省成本

盡管目前發(fā)展氫能源的成本很高，但是，通過專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。

當(dāng)氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）的預(yù)定規(guī)模在10萬輛時(shí)，預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動(dòng)車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對(duì)集中，當(dāng)部署更多的車輛時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些：一旦有100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元，而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則高達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞剑枰惭b大規(guī)模的儲(chǔ)存設(shè)施。當(dāng)氫燃料電池或者純電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到2000萬輛，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右，而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。　　

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，電動(dòng)汽車的發(fā)展成本其實(shí)比氫氣更高。當(dāng)發(fā)展100萬輛新能源汽車的時(shí)候，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本反而更便宜。從全方位考慮，不管是氫燃料汽車還是電動(dòng)汽車，其發(fā)展目的都是為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來出行所需的替代能源。電動(dòng)汽車的發(fā)展可能需要大量的電力來源，而電力來源也可能給電網(wǎng)帶來更大的電網(wǎng)壓力，氫能源的發(fā)展，想要獲得100%的綠色氫氣需要更多的成本投入……

氫燃料電池汽車PK電動(dòng)汽車，在未來到底誰更勝一籌？綜上所述，不管是先發(fā)展電動(dòng)汽車，再慢慢發(fā)展氫燃料電池汽車？還是真的像某些聲音質(zhì)疑的那樣不該大力發(fā)展電動(dòng)汽車，應(yīng)該注重氫能源的發(fā)展？或者是兩者并駕齊驅(qū)？目前，我們要做的，是先去解決這些發(fā)展過程中的一個(gè)個(gè)問題，才能決定到底哪種更符合未來的發(fā)展方向！

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