鉛酸蓄電池從研發距今已有百年歷史，雖然在制造工藝、電池容量、充放電次數等性能有顯著提高，但工作原理卻完全相同。看似蓄電池技術發展緩慢，但以汽車領域來說，近幾年興起的貧液閥控式（AGM）蓄電池和增強富液型蓄電池是汽車蓄電池領域的高精尖。

工作原理與化學

鉛酸蓄電池通過化學反應，將化學能轉化為電能為設備供電，其主要由管式正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。海綿狀的鉛板為負極，二氧化鉛板為正極，用22～28%的稀硫酸作電解質。電池放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛，二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。

普通的鉛酸蓄電池，在充電后期，充電電流會使得電解質中的水分子產生分解，在正極析出氧氣，負極析出氫氣。因此，蓄電池使用一段時間后，電解液中的水分會降低，電解液濃度會發生變化。為保證普通鉛酸蓄電池正常工作，需定期補充蒸餾水，以調整電解液濃度。另一方面，充電過程中產生的氣體還會帶走一部分電解液產生酸霧，對環境造成一定危害。

閥控式蓄電池應運而生

為解決普通鉛酸蓄電池存在的問題，閥控式（VRLA）蓄電池應運而生。在普通鉛酸蓄電池的基礎上，VRLA蓄電池負極采用過量的活性物質，讓負極不能析出氫氣，同時正極產生的氧氣，進入負極并與負極的鉛產生化學反應生成氧化鉛。簡單來說，充電過程中產生的絕大部分氣體通過化學反應變換形態繼續留在蓄電池內部，使得元素達到守恒，從而保持電解液濃度的相對穩定。常見的VRLA蓄電池有增強富液式（EFB）和貧液式（AGM）兩種。

*增強富液式（EFB）蓄電池

在普通蓄電池基礎上，EFB蓄電池采用特殊的聚酯纖維隔板，極板能夠吸附更多的活性物質，并避免了物質的腐蝕，從而提升了深度循環耐受性；蓄電池槽內除去極板、隔板及其他固體組裝部件的剩余空間完全充滿硫酸電解液，電解液處于過量狀態，所以被成為“富液式”蓄電池。

*貧液式（AGM）蓄電池

AGM蓄電池的內部結構相對復雜，其大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，通過緊裝配技術與電極接觸。與此同時，其電解液并未填滿整個蓄電池內槽，而是為正極析出的氧氣留出了進入負極的空間，利用陰極吸附原理實現氧的復合和循環使用，從而減少電解液失水，做到真正的免維護；另一方面，隔板技術有效防止電解液分層，提高深循環壽命。

編輯點評：為了免維護和一丟丟的環保理念，蓄電池完成了自我的晉級之路。EFB蓄電池成本低廉，能夠滿足啟停系統的使用需求。AGM蓄電池性能更優，循環充放電次數是普通蓄電池的3-4倍，且支持高電流充放電，適用于帶有能量回收系統的車型，另外AGM隔板具有更低的電阻，有利于提高冷啟動性能，適用于我國東北、西北等高寒地區。

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